Что делать с машиной? 6 тенденций беларусского авторынка

До прошлой осени наша страна была для россиян благоприятной зоной, откуда можно было забирать в обход любым санкциям и ограничениям элитные (и не только) авто по отличным ценам. Сама Беларусь с точки зрения рынка труда откатилась в 1990-е: релоцировавшихся айтишников начали заменять, казалось, уже забытые перегонщики и перекупщики. Однако всех все устраивало: беларус привозил из Европы не только свежие Audi, BMW, Tesla, но и более бюджетные варианты, а россиянин покупал все подряд.

Потом началась мобилизация, в России подорожал доллар, платежная способность сократилась, да и тем, кто пытался избежать мобилизации, стало не до авто, — и беларусы остались наедине с огромным автопарком, который сами же и пригнали. С одной стороны, этот автопарк существенно помолодел, с другой — это получилось искусственно, поэтому многие вынуждены ездить на хороших машинах, хотя с удовольствием их продали бы. Достаточно посмотреть предложения элитных авто: на популярном автомобильном сайте только BMW X5 не старше 2018 года набралось с две сотни. Примерно то же самое происходит и с другими популярными брендами и моделями. Продавцам остается только ждать, но есть и хорошая новость — беларусы это делать умеют.

Если смотреть на внутренний рынок без российского вмешательства, здесь все довольно скромно. Тот, кто думает обновить машину, предложениями за более чем 15 тысяч долларов обычно не интересуется. «Искать» и опять же «ждать» — два самых популярных глагола в этом плане. А если даже дождались — самое время продемонстрировать быструю реакцию. Если, например, вы увидели объявление о продаже Toyota Picnic в хорошем состоянии за 5 тысяч долларов, но решили сварить кофе, чтобы еще немного подумать, — можете искать дальше: с вероятностью почти в 100% можно предсказать, что за эти несколько минут, которые вы промедлили, минивэн нашел покупателя.

В последнее время на авторынке появилась категория, которая благодаря государству получила возможность подзаработать. Это так называемые льготники — инвалиды, многодетные родители и другие люди с правом на льготу, которым разрешено раз в год ввозить в страну транспортное средство со скидкой 50% на таможенные пошлины и налоги. Если сделать вид, что в тексте документа не дочитал выражение «для собственного пользования», то можно открыть небольшой бизнес, пусть и всего с одной сделкой в год. Находишь (или тебе находят) человека, которому нужно привезти автомобиль, и за определенное вознаграждение оформляешь авто на себя, чтобы вдвое сократить таможенные выплаты.

Дело в том, что желание подзаработать некоторых оторвало от действительности, и они без всякого опасения начали оформлять на себя те самые престижные авто стоимостью от 50 тысяч долларов. А потом появилась налоговая, которой нужно было объяснить, откуда у тебя, льготника, деньги на такую покупку. И для некоторых прибыльное дело превратилось в дело уголовное.

Вы ошибетесь, если посчитаете, что после этого льготники вышли из игры: они, наоборот, кардинально изменили подход и вернули на беларусский рынок машины, которые принято называть «непроходными». Перегонщики так называют авто старше пяти лет, которые растаможивают по более высокой ставке. Поэтому везти «возрастные» машины обычно не имеет смысла: авто с пробегом дешевле купить на беларусском рынке. Но если появится существенная скидка во время расчета на таможне, можно и попробовать.

На рынке сегодня хватает юридических лиц, к которым в основном обращаются те, кто хочет приобрести авто для себя (до мобилизации некоторые умудрялись и здесь, где маржа за услуги предсказуемо выше, покупать для перепродажи). К компаниям, даже маленьким, большее доверие, так как есть возможность подписать договор, и найти их потом проще, чем простого «перекупа».

Обычно юридические лица работают по следующим схемам: заказывают машины через официальных дилеров в Европе или Азии или покупают авто через аукционы. Заказать машину в Европе не так сложно, танцы с бубном начинаются, когда за нее нужно платить. Дело в том, что из-за санкций европейские банки не могут получить платеж из Беларуси, поэтому, по сути, остается единственный вариант — оплата через посредников. Их роль выполняют те же аукционы, где беларусское юридическое лицо приобретает авто: они открывают дублирующие счета в других странах, и таким образом решают финансовые вопросы.

У беларусских дилеров тоже все в порядке, несмотря на то, что в прошлом году продажа новых авто снизилась аж на 64%. Более комфортно чувствуют себя те, кто вовремя сократил персонал и начал торговать подержанными авто. Также у них остался хороший заработок за счет сервиса, где с маржинальностью всегда был порядок — и до пандемии, и во время нее, и в сегодняшние неспокойные времена. А теперь вспомним, сколько свежих машин приехало в страну в последнее время. И хозяева, которые потом захотят выгоднее их продать, будут делать ставку на историю авто и, соответственно, на обслуживание в дилерском центре.

А вы знали, что пока мы писали этот текст, а вы его читали, в Беларуси продали определенное количество китайских автомобилей? За «китайцев» сейчас ухватились все: и дилеры, и перекупы, и юрлица, которые возят в страну подержанные автомобили. Недавно появился официальный центр Jac, народ присматривается к относительно дешевым и хорошо укомплектованных электрических кроссоверам BYD. И пока мы думаем, что сейчас делать с автомобилем — покупать новый, ремонтировать старый или продавать его, — китайцы знают, что будет дальше.